Snelladen op een krappe aansluiting
Laden vraagt kort heel veel vermogen, maar weinig energie per etmaal. Precies het patroon waar een bufferbatterij voor gemaakt is.
Een laadplein is qua energie een bescheiden gebruiker en qua vermogen een zware. Vier snelladers van 150 kW vragen op papier 600 kW, maar dat hoogste punt duurt zelden lang en komt niet elke dag voor. Wat er over een etmaal door de meter gaat, is in verhouding weinig.
Voor een netbeheerder telt alleen dat hoogste punt. Vandaar dat de aanvraag voor een laadplein stukloopt op een gebied dat vol zit, terwijl de kabel in de grond er het grootste deel van de dag werkeloos bij ligt.
Wat een buffer doet
Tussen het net en de laders komt een batterij. De aansluiting levert een constante, veel lagere stroom waarmee die batterij zich bijlaadt. Komt er een auto of een vrachtwagen, dan haalt de lader zijn piekvermogen uit de batterij in plaats van uit het net.
Het net ziet daardoor een vlakke lijn in plaats van een reeks pieken. Uw klant merkt niets: de lader levert wat hij moet leveren.
Waar de maat vandaan komt
Twee getallen bepalen het ontwerp.
Het gelijktijdige piekvermogen. Niet de optelsom van alle laders, maar wat er realistisch tegelijk gebeurt. Een depot waar ’s nachts twaalf trucks aan de kabel gaan, is iets anders dan een locatie langs een provinciale weg.
De energie per drukke dag. Hoeveel kilowatturen er op een topdag doorheen moeten. Dat bepaalt hoe groot de batterij moet zijn om de dag door te komen zonder dat de aansluiting alsnog omhoog moet.
Uit die twee volgt een vermogen in kW en een capaciteit in kWh. Wij rekenen dat door op basis van uw verwachte laadprofiel.
En tussendoor
Een bufferbatterij staat het grootste deel van de tijd niet vol te wachten. In de uren dat er niet geladen wordt, kan dezelfde installatie handelen op de markt of vermogen beschikbaar houden voor het balanceren van het net. Die opbrengst loopt gewoon door.
Dat is ook wat de rekensom vaak kantelt: de batterij is niet alleen een oplossing voor een aansluitprobleem, maar ook een installatie die zelf verdient. Hoe die stapeling werkt, staat in waar verdient een batterij aan.
Meer over onze aanpak bij laadinfrastructuur staat op snelladers.
Veelgestelde vragen
Kan ik een snellader plaatsen zonder zware netaansluiting?
Vaak wel. Een bufferbatterij tussen het net en de laders vangt de laadpiek op. De aansluiting levert dan een constante, veel lagere stroom waarmee de batterij zich bijlaadt, terwijl de laders hun piekvermogen uit de batterij halen.
Waarom past een batterij goed bij laadinfrastructuur?
Omdat laden veel vermogen vraagt maar weinig energie per etmaal. Vier snelladers van 150 kW vragen samen kort 600 kW, maar draaien zelden allemaal tegelijk op vol vermogen en niet de hele dag. Een batterij overbrugt precies dat verschil tussen piekvermogen en gemiddeld verbruik.
Hoe groot moet de bufferbatterij zijn?
Dat volgt uit twee dingen: hoeveel vermogen uw laders samen op hun drukste moment vragen, en hoeveel kilowatturen er op een drukke dag doorheen gaan. Het eerste bepaalt het vermogen van de batterij, het tweede de capaciteit. Een laadplein langs de snelweg heeft een heel ander profiel dan een depot dat 's nachts laadt.
Werkt dit ook voor elektrische vrachtwagens?
Ja, en daar is de winst vaak het grootst. Truckladen vraagt zeer hoog vermogen in korte sessies, terwijl een depot een groot deel van de dag stilligt. Die combinatie van hoge piek en veel ruimte tussendoor is het gunstigste patroon voor een buffer.
Verdient de batterij ook geld als er niemand laadt?
Ja. Buiten de laadmomenten staat de installatie niet stil: hij kan handelen op de day-ahead- en onbalansmarkt of vermogen beschikbaar houden voor het balanceren van het net. Die opbrengst loopt door terwijl het laadplein zijn werk doet.
Hoe werkt batterijopslag bij een bedrijf?
Waar verdient een batterij aan?
